为什么每辆车上都有差速器，它到底有什么用？

汽车上的零部件有千千万万个，或许有些部件可有可无，但一些关键的零部件是不可或缺的。像发动机和变速箱等这些零部件已经被人所熟知，虽然差速器也是不可缺少的部件，但其知名度可能就没有发动机和变速箱那么大了。这个部件为什么不能少呢？它的作用又是什么呢？今天就给大家来说一说。

差速器是法国雷诺公司创始人路易斯·雷诺发明的，并一直沿用到现在。我们知道汽车不是一直直线行驶的，其在转弯时左右两侧的车轮会产生转速差。内侧车轮行驶半径小，外侧车轮行驶半径大，为了可以使车轮有不同的速度差，这时就需要用差速器来调节。

差速器的工作过程先是通过机械结构改变动力传动方向，通过半轴向两侧车轮传递动力。当汽车转弯时使两侧半轴以不同的速度旋转，使车轮尽可能的以滚动的形式做不等速的运动，减小转弯时的阻力也减轻了轮胎的磨损。简单的说，差速器既能保证发动机的动力输出，又能保证汽车可以顺利转弯。

差速器为什么可以分配动力？

先来了解一下差速器的结构：

发动机的动力经过变速箱变速后，通过传动轴传到差速器上。在差速器内经过齿轮的转变，将动力分配给左右两个输出轴上，最后再传到车轮上，实现车辆的正常运动。

差速器的工作原理：

这里分两种情况，一个是车辆直线行驶，另一个是车辆转弯时。如下图所示，当汽车直线行驶时发动机的动力经过变速箱再到输入轴，经过差速器侧面锥形齿轮将动力传递给框架上的两个行星齿轮，同时带动两侧的输出轴运动。由于车辆是直线行驶，上下两个行星齿轮是不会发生自转的，我们可以认为两边的半轴在相互较劲，由于两边车轮上的阻力相同，两个轴上的力度不分上下，两者谁也掰不过谁，因此两个行星齿轮不会出现自转。这是出入轴上的动力被平分到左右两个输出轴上。

当车辆转弯时，我们把设置一个极限情况。汽车向左转弯，左侧车轮的转速变慢，取其极限我们认为其是静止不动的，右边的车轮在运动。这样就相当于左侧输出轴上的太阳轮静止不动，行星齿轮想要带动左边的输出轴运动非常吃力，这是左右两侧轴上的力不一样了，一个不动另一边却可以转动。这时两边输出轴的受力不一样，导致行星齿轮发生自转，把更多的动力传递到右侧输出轴上。由于行星齿轮这时既围绕太阳轮周围公转同时也在自转，造成右侧输出轴上的力在之前的基础上增大，转速更快，右侧车轮的转速也随之加快，从而实现顺利转弯。

其实差速器也有其缺点，由于这样的原理，当车辆一个驱动车轮陷入泥潭失去抓地力时，这时另一侧没有失去抓地力的车轮阻力变大。就如同车轮转弯一样，内侧车轮阻力变大，差速器会把更多的动力分配给打滑的车轮，这样有阻力的车轮动力不足，更不容易脱困。这时就用到了限滑差速器和差速锁了。